加拿大交通部长周三表示，加拿大将要求在此前设定的最后期限前使用更强大的坦克车运输原油。

负责制定加拿大运输法规、政策和服务的政府部门加拿大交通部(Transport Canada)将要求，在11月1日之前淘汰所有不带外壳的CPC 1232油罐车，这比之前的最后期限提前了大约17个月。不加外壳的CPC 1232和更老的DOT 111型汽车将在2019年1月1日之前逐步淘汰，这比之前设定的2025年的最后期限提前了很多。

加拿大交通部长马克·加诺（Marc Garneau）说，逐步淘汰“最不耐碰撞的油罐车”将提高铁路沿线社区的安全，并有助于确保货物和商品的可靠运输。

在加拿大采取行动并继续推动更安全的坦克车的同时，梅干提克湖（Lac Megantic）铁路事故仍在人们脑海中挥之不去。梅干提克湖镇的事故发生在东部城镇地区的魁北克,7月6日,2013年,当一个无人看管的74辆载着肯地层原油车的货运列车在南特渗出1.2%，并于梅干提克湖市中心出轨,导致多个储罐的起火爆炸。事故造成47人死亡。

在过去的五年里，加拿大和美国都出台了新的铁路车辆原油安全标准，包括逐步淘汰某些车型。2016年11月，加拿大DOT 111辆卷入梅干提克湖镇事故的汽车因使用原油而被淘汰。

随着加拿大对美国的原油出口增加，加拿大加快了生产大型油罐车的速度。2017年，加拿大是美国最大的原油供应国美国原油进口量占美国原油进口总量的43%，占美国炼油厂原油进口量的2%。加拿大自然资源公司(Natural Resources Canada)的数据显示，2017年加拿大每天向美国出口330万桶原油，占加拿大所有原油和当量出口的99%。

此外，自去年以来，加拿大对美国的原油出口持续飙升。加拿大能源监管机构国家能源委员会(NEB)在8月份表示，自2017年以来，今年迄今为止，加拿大铁路运输的石油量几乎翻了一番。

6月最后一周，加拿大对美原油出口较去年同期增长11.8%。该周四周移动平均值较上年同期上升12.2%。NEB报告称，6月铁路原油出口量平均为204,558桶/天，较去年增长87%。

加拿大面临的困境是，它仍通过管道向美国出口大部分石油，这是一种更廉价、更安全的选择。然而，为了防止瓶颈问题，还需要更多的输油管道投入使用。与美国基准的西德克萨斯中质原油(WTI)相比，这将导致加拿大原油价格每桶下跌至多30美元。

随着加拿大西部输油管道的满负荷运转，以铁路运输量计算的原油产量将继续增加，直至秋季。我们预计今年石油产量的平均增速将在每天20万至30万桶之间。

加拿大出口到美国的大部分原油都流向了墨西哥湾沿岸，那里的石油存储设施、炼油厂和出口终端都集中在那里。

尽管美国页岩油热潮仍在肆虐，但加拿大原油出口却出现了增长。NEB说，美国仍想购买加拿大重质原油，因为加拿大的许多炼油厂都已进行了加工，而且加拿大重质原油比轻质原油更便宜。

展望未来，加拿大石油将面临更多阻力。尽管加拿大7月份石油出口创下历史新高，但分析师们表示，加拿大石油出口仍不足以消除加拿大西部的石油过剩。根据NEB的预测，到2018年底，加拿大石油日产量预计将达到470万桶，而去年年底为450万桶。